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我国航运业时隔两年重返景气区间

2013-10-10 10:59:00

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记者 何欣荣

  上海国际航运研究中心9日发布的报告显示,今年第三季度中国航运景气指数环比回升15点至101.7点(100点为景气分界值),处于微景气区间。这是2011年三季度以来,中国航运景气指数***回到景气区间。 

  在过去的两年里,由于全球贸易趋缓、航运运力过剩,中国航运业陷入历史性低谷。去年三季度,中国航运景气指数跌至78点,约六成的航运企业陷入大面积亏损,领头羊中国远洋当年亏损95亿元,蝉联A股亏损王。

  今年二季度以来,受益于政府的“稳增长”政策,我国的投资和出口均出现较为明显的回暖,这给航运市场带来了生机。代表全球干散货运价水平的BDI指数,目前已升至2100点以上,较年初大幅增长逾180%,其中9月份涨幅约80%。

  集装箱运输也是如此。7月以来,集装箱运输企业数次尝试提价,上海至欧洲的集装箱即期运价一度上升逾100%。银河证券的报告指出,部分航运企业有可能在三季度扭亏为盈。

  不过,航运业的复苏态势,有可能难以持续。原因主要是随着经济回暖,今年我国GDP增长7.5%几无悬念,后期政策难以进一步加码。同时,运价反弹吸引新船不断下水,统计显示9月份亚欧航线的运力增长约3%,而海外需求并不稳定。供需关系失衡使得亚欧航线的集装箱运价在9月***一周下降100美元/标箱以上。

  上海国际航运研究中心的调查显示,预计四季度中国航运景气指数为99.56点,再度跌回不景气区间。面对这种挑战,部分航运企业已着手调整,大船化、联盟化是其中的主要手段。

  全球***航运企业马士基是订大船的先行者。今年国庆期间,马士基订购的全球***集装箱船在经过3个月的航行后,***靠泊香港。马士基的巨无霸船型装载量高达1.8万标箱,比之前全球***的1.55万标箱船舶运力提高16%,而能耗却降低20%。“订大船不是为了提高市场份额,而是希望降低成本。”马士基华南区总裁古达玮表示。

  由于大船的成本优势明显,国内有航运企业选择跟进。目前,中海集运订购了5艘1.84万标箱的集装箱船,首艘船舶将于明年交付。“万箱大船将成为长距离航线的‘门票’,”兴业证券研究员纪云涛认为。

  抱团取暖是另一大方向。今年年中,马士基宣布与两大竞争对手地中海航运和达飞海运组建名为P3的运营联盟。在此之前,中国远洋也加入了CKYH联盟。不过,与已有联盟相比,P3的规模是***的。其在稳定市场的同时,也会挤压部分公司的生存空间。P3能否通过包括中国在内的监管部门批准,有待进一步观察。


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